运价战开打！为抢货，船公司美西航线降价
日期：2025-01-08 16:33:00 浏览次数：
上海出口集装箱运价指数六周连涨，美线受劳资谈判影响波动大。
1月3日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨44.83点至2505.17点，周涨幅为1.82%，已连续六周呈现上涨趋势。此次上涨主要由美线拉动，美东和美西运价分别大涨5.66%和9.1%。
美东码头劳资谈判进入关键时期，预计7日将重回谈判桌。这一协商结果备受关注，成为观察美线运价走势的关键风向标。
在经历元旦涨价潮后，一些船公司为抢占市场份额，纷纷推出优惠措施，有的提供400-500美元的折扣，甚至有的船公司直接通知大客户每大箱运价降低800美元。
2025年初，集装箱运价明显反映出对北美码头谈判的焦虑情绪，远东到北美线的运价均有所上涨，而远东到欧洲和地中海的运价则呈现下跌态势。
国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）针对自动化议题的谈判一直悬而未决，导致美东码头罢工阴霾笼罩。随着谈判日期的临近，运价涨幅可能会进一步加大。
若谈判成功，罢工因素将被去除，市场运价将恢复反映供需变化；若谈判不顺，从1月15日开始罢工，将造成班次严重延误，对海运市况产生重大影响。
航运巨头长荣、阳明及万海均认为，2025年对全球集装箱运输业而言，将充满变数与挑战。面对这样的前景，它们正密切关注美东码头工人谈判的进展，这一事件已进入倒计时阶段。为了减轻潜在罢工对客户可能造成的冲击，这三家公司已经开始着手调整船舶的航速与靠泊计划，以确保供应链的稳定性。
与此同时，随着年终的临近，货代市场也迎来了新一轮的调整。由于工厂陆续放假，出货量逐渐减少，船公司开始为春节长假期间的航班进行价格竞争，以囤积货物。
随着春节的日益临近，囤货价格预计将持续下调，而船公司也将通过减少航班来降低运力供给，从而全力支撑价格。
尽管美国航线的运价在逆势中有所上扬，但受到船公司囤货并让利的影响，它们的涨价计划并未能完全实现。
然而，美东罢工的潜在风险为运价提供了一定的支撑，尤其是美西线的运价涨幅较大，这主要受益于美东货载向美西线的转移效应。据悉，美东劳资双方预计将在近期重回谈判桌，这一进展将决定美国航线运价涨势是否能够持续。
国际码头工人协会（ILA）与资方代表美国海事联盟（USMX）针对自动化议题的谈判一直悬而未决，导致美东码头罢工阴霾笼罩。随着谈判日期的临近，运价涨幅可能会进一步加大。若谈判成功，罢工因素将被去除，市场运价将恢复反映供需变化；若谈判不顺，从1月15日开始罢工，将造成班次严重延误，对海运市况产生重大影响。
船公司已通知年前囤货价期间限定至14日，紧扣美东码头劳资新年度合约最后谈判期限。一旦确定罢工或怠工，主要船公司美国/加拿大进出口的货载都将面临各式港口拥堵附加费。反之，若美东劳资谈判和平收场，则年前美线运价可能还有下调空间。
然而，集运市场在各大船公司1日大幅涨价后的短短两日内，再次出现了显著的价格波动。一些船公司为了吸引那些在农历年前不急于装船出口的货载，2日晚宣布从3日起提供400-500美元的优惠折扣，也就是所谓的春节期间“囤货价”、“备货价”。
然而，在当日临近下班时，一家重量级船公司因不满其他船公司给客户提供的长约价与现货价一比一的配比，导致其实收运价仅约为5000美元，于是毅然决定通知其大客户，每大箱运价直接降低800美元。
大型船公司的高层透露，已于2日晚间接到OA海洋联盟成员大幅降价的消息。当前正处于航运淡季，货物量并不充足，同时也没有出现大量抢避关税的货物。
原本，有船公司预测通过减少班次以及阳明一艘事故船导致的运力供给减少，美西运价可以大涨1500美元。然而，由于阳明所属的THE联盟成员并未完全跟涨，导致THE联盟的船班满载，而OA联盟的船班却未能装满，从而引发了这次临时性的大幅降价。
展望2025年，整体运力供过于求的差距可能会收敛，港口装卸成本也将垫高。长约运价预计高于2024年，但要等到3、4月后才会正式确定。同时，中美贸易战持续影响厂商布局，货量挪移现象将持续。地缘政治和美东罢工风险也为营运增添变数，货主需密切关注市场变化。
