旺季不旺，美线运价显著回调，船公司启动运力调整
日期：2025-07-25 16:06:00 浏览次数：
进入传统海运旺季第三季度，国际物流市场却呈现出“旺季不旺”的特征。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续六周下行，美线运价较前期高点大幅回落。市场供需变化引发主要船公司对航线运力进行策略性调整。
与往年同期相比，今年第三季度初的海运市场活跃度不及预期。这一趋势直观反映在上海航交所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）上。该指数最新报收于1646.90点，较前一周下跌5.0%，并已实现连续六周下跌。
01、美线运价深度回调
美西航线： 当前市场运价约为 1700-1800美元/FEU（40英尺标准集装箱）。对比今年6月初曾触及的约6000美元/FEU高点，累计跌幅已超70%。
美东航线： 运价从6月初接近 7000美元/FEU 的高位，回落至目前的 3300-3800美元/FEU 区间，跌幅约50%。
面对持续下行的运价压力和低于预期的货量增长，主要航运公司已开始采取应对措施：
地中海航运（MSC） 于7月11日通知客户，决定暂停其PERAL航线服务，并对亚洲至美西的航线网络进行优化调整。
中联航运（CU Lines） 随即宣布，将暂缓执行原定的美西航线重启计划。
市场分析指出： 若运价继续承压下行，预计更多航运公司可能跟进，优先考虑撤出部分为应对预期旺季而部署的临时性运力（加班船）。后续航线网络及运力配置的进一步调整将取决于市场实际复苏情况，目前尚待观察。
02、市场分析
业内普遍认为，本轮运价回调的核心驱动因素在于市场供需的短期失衡。
前期出货集中： 部分出口商因对后市运价、舱位或供应链的担忧，选择在前期集中出货。
运力投放增加： 航运公司基于对传统旺季需求的预期，相应增加了运力供给。
实际货量不足： 进入三季度后，实际货量增长显著低于船公司投入的运力水平，导致市场呈现供过于求的局面，从而对运价形成下行压力。
当前海运市场的“旺季不旺”现象，凸显了全球贸易环境与供应链的波动性。运价的显著回调及船公司的运力调整，是市场对供需变化的即时反应。各方参与者需保持密切关注，根据市场实际走向灵活调整策略，以应对三季度可能存在的挑战与机遇。市场后续发展及船公司的进一步举措值得持续观察。