全球航运业陷入红海危机，运力紧张运价飙升！
日期：2024-06-06 10:39:00 浏览次数：
随着红海地区局势的不断升级，全球航运业正面临前所未有的挑战。在需求居高不下的背景下，全球运力持续紧张，多航线运价大幅上涨，使得众多企业倍感压力。目前，船舶短缺、集装箱供应紧张已成为常态，甚至连港口也忙得不可开交。
根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份以来，港口拥堵状况不断加剧，导致集装箱船供应量减少了超过2%。新加坡、迪拜以及地中海地区成为拥堵的主要热点，而亚洲地区的箱位供应情况依然紧张。
特别是新加坡港口，作为全球第二大货柜港口，其积压的集装箱数量已达到惊人的45万标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点，港口停泊延误时间已延长至7天。
亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。
亚洲地区的港口拥堵状况尤为严重，其中东南亚港口占据了全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口则占据了23%。上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口同样出现了不同程度的拥堵现象。
航运巨头马士基于6月3日发布公告称，地中海和亚洲主要港口码头面临的严重拥堵问题已导致其船期出现严重延误。为此，马士基不得不取消部分航线服务，以应对当前的困境。
与此同时，全球最大集装箱班轮公司地中海航运(MSC)也开始寻求新的转运策略，利用印度的卡马拉加尔和维沙卡帕特南等港口进行转运业务。
为了应对集装箱积压的紧迫问题，新加坡港已经重新启用了之前在吉宝码头倾倒的旧泊位和堆场，并同步增加人力资源投入。此外，新加坡大士港还将在现有8个泊位的基础上，新增三个泊位投入运营，以提高整体港口处理能力。
分析人士认为，红海危机是本轮大堵船的“罪魁祸首”。中国北方港口已经开始出现因集装箱可用性而导致的拥堵，这与红海地区的干扰密切相关。
如果红海局势没有好转，这种糟糕的情况可能还将持续一段时间，运价也将继续被推涨。